目前，廣泛（fàn）應用的彈簧應力和變形（xíng）的計算公式是根據材料力學推導出來的，若無一定的（de）實際經驗（yàn），很難設計和製造出高精度（dù）的彈簧。隨著設計（jì）應力的提高，以往的很多經驗不再適用。例如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角（jiǎo）加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的內側轉（zhuǎn）移到（dào）外側。為此，必須采用精密的解析技術，當前應用較廣的方法是有限（xiàn）元法(FEM)。

　　車（chē）輛懸架彈簧的特征是除足夠（gòu）的疲勞壽命（mìng）外，其永（yǒng）久變形要小，即抗鬆弛性能要在規定的範圍內，否則將發（fā）生車身重心偏移。同時，要考慮環境腐蝕對其疲勞壽命的（de）影響。隨著車輛保養期的增大，對永久變形和（hé）疲勞壽命都提出了更嚴格的要求，為此必須采用高精度的設計方法。有限元法（fǎ）可以詳細預測彈簧應力對疲（pí）勞壽命和永（yǒng）久變形（xíng）的影響，能準確反映材料對彈（dàn）簧疲勞壽命和永久變（biàn）形的關係。

　　近年來，彈簧的有限元法設計方法進入實用化階段，出現了不少有實用價值的（de）報告（gào），如螺（luó）旋角對彈簧應力的影響;用有（yǒu）限元法計算的應（yīng）力（lì）和疲勞壽命的關係等。