中（zhōng）國每年（nián）生產的新輪胎，已連續10年，每（měi）年產生的廢輪胎也是全球多。廢舊（jiù）輪胎3億多條（tiáo）/年，世界則30多億條/年，這裏（lǐ）還（hái）僅指汽車輪胎，不含更大量的自行車、三（sān）輪車和力車胎及（jí）摩托車（chē）輪胎。如何清潔再生並高附加值化利用，已列入戰略性（xìng）新興產業之（zhī）一，且屬（shǔ）於“重要資源循環利用工程”，並（bìng）已列入國家循環經濟法。為此，國家發改委會同有關部門製定了重大（dà）工程實（shí）施方案，其中包含了“城市礦產、再（zài）製造、產業廢棄物資源化利用和（hé）廢棄商品回收體係建設”等四大領域，集中（zhōng）在“技術推廣和（hé）裝備產業化”。“實施方（fāng）案”是根據《“十二五”國家戰略性新興產業（yè）發展規劃》（國發【2012】28號）和《循環經濟發展戰略及近期（qī）行動計劃》（國發【2013】5號）的部署（shǔ），目的是加快發展（zhǎn）循環利用（yòng）產業，以調整經濟結構，轉變發展方式，推動（dòng）節能減排和建設生（shēng）態文明，實現綠色、循環、低碳的健康發展（zhǎn）。

2翻胎的現（xiàn）狀和展望

2.1情況與現（xiàn）狀（zhuàng）

輪（lún）胎翻新，又稱（chēng）輪胎再製造，是輪胎循環利用之。采用現代翻新（xīn）技（jì）術，翻新輪胎壽命可（kě）與新胎等同。好的（de）翻新胎，壽命還可（kě）超過（guò）新胎25-45%（預硫化胎麵（miàn）單獨壓製，其壓力可高1倍，故更耐磨）。因此，發達國家載重輪胎的翻新率已（yǐ）超過90%，世界平（píng）均值也已達到50%，我國尚不達其（qí）5%。

尤其（qí）在節能減排方麵，與同規格（gé）的新胎相比，可節省橡膠和其它原材料70%（鋼絲（sī）或纖維骨架100%），加工費用和能耗（hào）節約3/4。若能翻新3次，則可減排（pái）3/4（1條頂4條用，廢（fèi）胎生成量減少了3/4）。難怪歐美的載重替換胎翻新率已幾（jǐ）乎達到（dào）100%，轎車替換胎翻新（xīn）率也已占在60%以上。我國（guó）由於高速公路超載且超時並超速行駛，胎體多被壓壞，可翻新胎尚不到1%。更大的差距還在於管理。對此，美國有總統令，輪胎不可（kě）一直使用到報（bào）廢：花紋到了磨耗極限，送去翻新；歐洲有年檢和保險強製措施：花紋超過磨耗極限，年檢不通過，保險也不理賠。

我們要與世界接軌（guǐ），要建生態文（wén）明（míng）和美麗中（zhōng）國，就節能減排和綠色低碳，其中，固（gù）體（tǐ）廢棄（qì）物減量化和（hé）再利（lì）用，是其重要一環。與之相反，我國不僅不鼓勵（lì）翻胎，還在前年出（chū）台新的“使用條件”——GB 7258-2012《機動車運行技術條件》，其中的第9.1.1.2條規定“公路客車（chē）、旅（lǚ）遊客車和校（xiào）車的所有車輪及其他機動車（chē）的轉向輪，不得裝用（yòng）翻新的輪（lún）胎”。此國家標（biāo）準一出台，我國翻胎行業普遍感到沒有出路了。本來就都“無米之炊”，僅靠翻新城市公共汽車、旅行車、公路長途客車等無超載的輪胎（tāi），現在竟（jìng）然不讓使用翻新輪胎？更有甚者，京張高速（sù）公路，據此，曾一律不準使用（yòng）翻新胎，否則罰款。

針對目（mù）前本行業現狀，翻胎（tāi）行業的主管產（chǎn）業部門——國（guó）家工業（yè）與信息化部節能與資源綜合利用司，為規範行業管理，確保質量和，先後製訂（dìng）了《廢舊輪胎（tāi）綜（zōng）合（hé）利用指導（dǎo）意見》及其實施細則——《輪胎翻新行業（yè）準入條件》和《廢輪胎綜合利用行業準入條件（jiàn）》。這應該是“尚方（fāng）寶劍”，行業協會也據此與（yǔ）交通部和國家標準化委員會交涉，並反複溝通，建議（yì）此《使用條件》暫緩執行，並盡快修訂。之後，交通部（bù）道路運輸司的有關領導還考（kǎo）察了2家有代（dài）表性的翻胎廠（chǎng）（1家是全部美國進（jìn）口的技術與裝備，另1家（jiā）為全部國產化的技術與設備。前者翻胎能（néng）力（lì）6萬條/年（nián），後者翻能力10萬條/年），此（cǐ）次考察目的是（shì）翻胎的使用可靠性和低碳節能。看後認為：達到準入條件的翻胎，檢測手段和（hé）質量（liàng）可靠，可確保行駛。因其節能，準備上（shàng）報國家財政部，使用翻新（xīn）胎發（fā）放節能補貼（折算節約1噸標煤，補貼600元）。由此，交通運輸使用的輪胎，就會主動“送（sòng）翻”，並積極“用翻”，這對提高我國的翻新率（lǜ），尤其是提倡使用和推廣翻新（xīn）胎，及時加注了強心劑，對修訂“使用條件”，亦等於加上了（le）“配重（chóng）”。可見，政策導向，關重要。前者，“山窮水盡疑無路”，後者，“而今邁步從頭越”。

然而，兩年過（guò）去了，還迫切希望上述政策導向，盡快落到實處，執行（háng）到位（wèi）。2013年翻胎產量（liàng）約1800萬條，市場仍處於供求失衡。因翻新胎（tāi）價格僅是新胎之半，城市的載重（如垃圾車、清潔車（chē）、搬家車等）和公共汽車，普遍願（yuàn）意（yì）使用（yòng）翻新胎，且都主動送去翻新（屬於來胎加工）。高速路上的運輸車，因（yīn）翻新胎價格便宜，且壽命延長，也想買（mǎi）翻新胎，但買不（bú）到（國外售胎點都是新胎和翻新胎一起賣，2013產（chǎn）生廢舊輪胎近3.5億（yì）條（tiáo），而我國年產新輪（lún）胎4.5億（yì）多條，翻胎產量才（cái）1800萬條，僅（jǐn）占翻舊輪胎1/20，可翻新率尚不到4%。現我國翻胎企業（yè）已越千家，產量不高，產能卻很大，若（ruò）可翻新的胎源供應充足，翻胎產量可達1億條（30%），盡管這樣我（wǒ）國翻胎比例也還沒達到世界平均水平。之所以可翻胎源不足（zú），“罪魁禍（huò）首”是公路收費、車輛超（chāo）載（不超載則賠錢），導致輪胎一次性報廢。若不取消公路收費，不僅壓壞汽車和輪胎，還壓壞公路和橋梁，實在得不償（cháng）失。否則（zé），我們的公路載重輪胎，翻新率也能達到（dào）50%（與平均相平），現我（wǒ）國公（gōng）路大客的翻新率已達80%以上。現今轎車輪胎（tāi）翻新，也已實現“零”的突破，不過（guò），僅有出租車在積極使用，私家車推廣，還需一個艱難的過程。這不僅是“不差錢”的問題，而需環保意識和生態文明的提升。歐洲轎車輪胎的替（tì）換用翻新胎是32%。更不成問題，現在飛機都普遍用翻新胎。

2.2科（kē）技與創新

今天的中國（guó）翻胎，技術和裝備（bèi）已提升到世界，甚水平，前年和去年已分別獲得了兩項省部級科技進步1等獎（前者，後者，另獲2、3等獎多項），今明年上（shàng）報國家，有望獲得大獎。今年新鑒定的翻胎胎麵摻入短纖維，並設計出特殊的取向擠出機頭，讓短（duǎn）纖維徑向取向（即垂直於地麵），使胎麵更耐磨，現已用（yòng）轎車胎的預硫化胎麵，此（cǐ）乃外，水平。

2012年工程輪胎翻新，進步（bù），現新胎能做多大，翻新都（dōu）可以翻。目前世界是63″（輪輞直徑），我們尚不能（néng）生產，大的57″，質量也未（wèi）過關，兩者都被稱為特巨型輪（lún）胎，輪胎外徑5米多（duō），單胎承（chéng）重60～90噸，進口（kǒu）價40～50萬元/條（tiáo），翻新一條15～20萬元，當前，特巨型子午線工程輪胎（tāi）無模翻新技（jì）術，經查新（xīn）和鑒定，已達水平。

現今（jīn）的翻（fān）胎已普及“冷翻法”——預硫化胎（tāi）麵翻新法，包（bāo）括全（quán）部子午線載重輪胎以及全鋼真（zhēn）空胎，已形成完（wán）整的自有技（jì）術體係和工藝裝備（且已出口到發達國家）。原（yuán）有的整胎模（mó）壓熱翻法，於非公路（lù）輪胎使用。非法的各種模（mó）壓“套頂胎（tāi）”也已禁於《準入條件》之外，因預硫化胎麵是用平板（bǎn）壓機（帶模具）單獨加溫並加壓硫化的，其（qí）溫壓是分開的，而整體模壓（用過熱水或蒸（zhēng）汽加熱並加壓），溫壓相互關聯，選定硫化溫度，則壓力就（jiù）不能再提高。因壓力高（gāo），才更（gèng）耐磨，故冷翻（fān）比熱翻好，且耐磨壽命比新胎還高。故翻胎“加壓提壽”之法（fǎ），新胎製造業可借鑒。即：新胎分兩步成型並硫化，步做胎體；步做胎麵（miàn），兩者用（yòng）中墊膠（jiāo）連起來（僅需低溫（wēn）罐式硫化）。依此（cǐ），活絡膜及（jí）硫化機都可省掉。

2.3 預測與（yǔ）展望（wàng）

    “十二五”規劃現已過去3年多了，實現2015年25%的翻新率，預測實現不了！指標修訂的不算高，仍低於世界（jiè）中檔水平，但措施跟進不了。“十一五”才（cái）4.5%，“十二五”年5%，年（nián）又回到4%（受使（shǐ）用條件影響），還有不到兩年的時間，翻5番是（shì）不可能（néng）的（de）。若仍然不能（néng）修訂（dìng）或撤銷“使用條件（jiàn）”更不解決公路超載和無胎可（kě）翻的（de）老大難，可能“十二五”末，翻新率（lǜ）還會像“十（shí）一（yī）五”那樣，在4%～5%間徘徊。

    工程輪胎的翻新率可達30%，甚以（yǐ）上。因其推（tuī）行礦山輪胎承包，翻胎廠派人去礦上監管（guǎn）。輪胎該翻的翻，該（gāi）換的（de）換，避免一駛（shǐ）到廢。加之，已在推廣的無模刻花罐式翻新，更加之巨型工程輪胎翻新（xīn）附加值高，利潤（rùn）好，胎源又有保證，故其達標甚超標，都不成問題。一般的工程輪胎翻新，因有非公路輪胎的特殊加固修補技術，原本不能翻（fān）新的廢胎，亦可特殊翻新並排上用場（非公路用（yòng）），故好於公路載重輪胎。於轎（jiào）車輪胎，雖然“十一五”就實現了“零”的突破（pò），但於出租車，大頭的私人和公車還沒使用，為（wéi）低碳減排和（hé）生態文明，建議公車（chē）先帶頭使用，以推進小轎車胎的翻新率。不是為了省錢，還是為了節（jiē）能和減排。

展望未來，中國的翻胎要與（yǔ）世（shì）界接軌，摘掉世界的落後帽子，“十二五”是重（chóng）要的五年，而“十二五”末規劃翻新率25%，還不到一半的世界平均水平。若連此都達不（bú）到，那就會讓世人恥笑！當前，首要任務是大力提高翻新率（lǜ），並推進廢輪胎減量化。為此，要向上遊，推動可翻新輪胎的翻新次數，並納入強製性標（biāo）準；再向下遊，督促嚴格執行磨耗極限（xiàn）（像歐洲那樣，要有（yǒu）強製（zhì）措施）。同時，嚴禁超載、超速和超時運行（保護胎體），並列入強製法（fǎ）規，且有嚴厲的（de）懲罰手段。這樣，即可從源頭到使用終端，解決無胎可翻及胎源短缺的局麵（miàn）。不解決當前（qián）的無米之炊，提（tí）高翻新率，規劃隻是一張畫餅。如此緊迫，經過決策層，否則，必然是回天無力。

展（zhǎn）望未來，翻胎業必（bì）然應有一個快速發展階段，政（zhèng）策（cè）到位、技術到家、隻欠胎源。在“十二（èr）五”開局之（zhī）年，工（gōng）信部就公告了《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，並在去年公告了《輪胎翻新行業準入條件》，在此之前，國家（jiā）還出台了《循環經濟法》、《國家能源節約（yuē）法》和《國務院節能減（jiǎn）排工作（zuò）方案》。然而，這些都約束不了公（gōng）路收費和運輸超載。很可惜，工信部的節能與資源利用司僅僅是翻胎行業的上級歸口單位，管（guǎn）得了翻胎，管不了公路，更管不了超載。沒有可翻胎源，一切都是空談。

    展望全球，翻（fān）胎已不再是“修舊利廢”，舊胎再（zài）製造將與新輪（lún）胎製造兩腿並行（不能單腿跳），製造和再製造都要考慮節約資源（yuán）並減少廢胎排放，實踐（jiàn）證明，翻胎是節（jiē）能、環保、優低碳。當前國家每年進口石油超過（guò）了（le）56%，進（jìn）口橡膠高達75%，而（ér）合成1噸橡膠，需耗8噸原油。如此驚天的警戒數字，再不可等閑視之。如多使用1條翻新胎，即比使用1條新輪胎，節省3/4的橡膠；試（shì）問：我們還坐得住嗎？怎麽（me）辦？事在人（rén）為，腳在路上，路在腳下！

3再生膠的現狀與展望

2013年圍繞著技（jì）術創（chuàng）新（xīn），廢輪胎回收利用有史以來次闖出了“水平”，對再生膠也可刮目相看了，新疆吐魯番常壓連續脫硫令世人矚目，武時家也因此被（bèi）中石化評選為“全國石油化工科技工作者”，還在領了（le）獎。人們期待他（tā），普遍開花，盡快推廣，而不（bú）是一花獨放。中（zhōng）國的再生膠，乃世（shì）界獨大（dà）（占90%），也（yě）是中國獨好（占廢膠利用85%），然而，卻（què）被看（kàn）成環保“糟”，因（yīn）一（yī）票否決，河北玉田窩落沽鎮被“焦（jiāo）點訪談”曝光，350多家廢輪胎處理企業，同時（shí）被拉閘關停，這也是驚動全國，影響世界的。全國乃全（quán）球的廢輪（lún）胎集散（sàn）和加工（gōng）處理基地，一（yī）夜之間，偃旗息鼓了，這說明，用了幾十（shí）年的“脫硫罐（guàn）”該被取而代之了。現全國各地新上再生膠企業用罐者，一律不通過環評。

其實，按當今的（de）環保技術，再生膠實現清潔生產並不難，三河長城橡（xiàng）膠公司（sī）的王萬友，環保搞得好，已全部淘汰了脫硫（liú）罐。就（jiù）是脫硫罐排放達（dá）標也不難，花（huā）了幾百萬元，南通（tōng）回力倪雪文就改造（zào）達標了。難的是小再生膠沒有錢，原來再生膠增值稅全免（17%就是利潤），現在，達不達標稅都不免，上環保設（shè）備沒有積極性，再加上，廢（fèi）輪（lún）胎（tāi）不能進口（廢紙和廢塑料都可進口），原材料出現嚴重的“剪刀差”，進口廢輪胎落地價300元/噸（人民幣），而國產廢鋼絲輪胎則要1800元/噸，（時曾達2200元/噸（dūn））。再生膠不賺（zuàn）錢，哪（nǎ）有錢去上環保？本來喊了幾年的“以機代罐”（前者常壓連續，無廢（fèi）水無排（pái）氣；後者高壓間歇加水排氣，環保和汙染天壤（rǎng）之別，為什麽“以機代罐”推不動？又為什麽連（lián）改造也改不動？現實的例子是玉田高世興，曝光的300多家，唯獨他沒有被拉閘限電。因為他上了五條以機代罐連續生產線，來檢查時（shí），脫硫罐沒開，環保達標，而這次工信部“準入”，已評審過關，環保部會簽，派人去抽查（chá），正趕上“機罐”同開，又有脫硫罐在出（chū）料，車間烏煙瘴氣，批準入名單給拉下來了。再有就是淘汰煤焦（jiāo）油（軟化劑奇臭無比（bǐ）），今淘汰不下去，因為煤焦油便宜且再（zài）生（shēng）膠強力高。僅由此兩（liǎng）點，說明再生膠人的環（huán）保意識不強，不強製不行。應如滄州那樣不環保就別生產，當然，以（yǐ）機代罐也還不夠完（wán）善（門尼粘度反彈）。

山西康樂公司的胡康福，常壓連續脫硫（liú）生產線（xiàn）搞（gǎo）得很紅火，就他來說：生產的多，市場（chǎng）也占。但發展的後勁不強，繼續研發的能力不高， 工（gōng）藝難題：如脫硫劑、脫硫劑及脫硫穩定劑（抗返原劑），仍無力研究，致使門（mén）尼反彈（存放變硬）。展望康樂，在今年（nián）的（de）國家發改委的“實施方案”中，應爭取得到國家支持，建成“以機代罐”的“核心裝備研發中心”，和“裝備製造示範基地”，並起到了的作用。日前（qián），在宿遷鑒定了節能環保型廢橡膠動態脫硫串聯冷卻新技術，解決了再生膠清潔生產難題，做到了沒有廢氣和廢水排放，並做到了節（jiē）水、節能和降耗。屬外，達到了（le）水平。有此新技術，我國的再生膠將（jiāng）可走向世界（jiè），真（zhēn）正成為世界的。

4膠（jiāo）粉的現狀和展望

膠粉因係彈性（xìng）粒子（zǐ），且常溫粉碎很難超過30目（mù），故應用受限（僅占5%）。但新近加入裂解炭黑（hēi），一起研磨可達（dá）100目，這樣，就可代替再生膠而直接摻用。若此技術得（dé）以推廣（guǎng），並工業化生產，則膠粉循環利用的比重可以大大提升。更因其粉碎僅是物理過程，比化學法再生膠更環保，且更節能。故其前景（jǐng）更看好。

5熱裂解的現狀與展望

2013年我國橡膠裂解，從取締“土法煉油”，到熱解工業化生產，取得了長足（zú）的進步。上海金匙公司在啟東建成工業化（huà）熱解（jiě）生產線，經（jīng）國家工信部鑒定（水平），被定為國（guó）家示範基地，其全套設備已列入工信（xìn）部目錄。去年山東鄒平（開源化工）也投（tóu）入2條萬噸級工業化生產線。這2個（gè），今年（nián）都有望建成裝備研發中心（xīn）和示範基地。開源化工正在擴建橡膠循環利用產業園（占地800多畝），剛剛通過山東省組（zǔ）織的可行性論證，更有望在發改委的“實施方（fāng）案中”，得到資金支持。他們的重大（dà）創新是變國外的高溫高壓催化裂解為常壓（或微負壓）和相對低溫無催化裂解，這就根本了高壓泄露（臭氣和臭（chòu）味）的汙染局麵，做到（dào）了清潔（jié）生產（chǎn）。這（zhè）也是中國特（tè）色（sè），如肥肉熬油和木材幹餾，也可說是“土煉油”的升華。現已全部“洋化”——機械化、自動化、聯動化並智能化。目前，熱裂解將從以色列引進世界的（de）清潔生產線（xiàn），產（chǎn）生的（de）裂解（jiě）油和（hé）可（kě）燃氣均（jun1）用來（lái）發電（配燃油發電機（jī）和燃氣發電機），裂解的碳渣全部煤氣化（也用來發電），發電（diàn）產生的二氧化碳全都（dōu）製成幹冰。整個過程沒有廢氣、廢（fèi）水和廢渣排放，唯一的產品就兩個，一是電，二是幹冰。這將是“大手筆（bǐ）”，是真正的。

6結語

我講（jiǎng）的展望，亦應根據國家發改委的“實施方（fāng）案”，重在新（xīn）技術研發和裝備產業化，尤（yóu）其是（shì）推廣應用。“實（shí）施方案”中的六大“任務（wù）”，專門提到了廢塑料（排在第4）和廢橡膠（排在第5），尤其突出的提到（dào）：“支持若幹建設廢橡膠、輪胎高值清潔利用技術體係與核心裝備研發中心”（建設研發中（zhōng）心，每（měi）個支持專（zhuān）項資金2億元）。另有（yǒu）“資源循（xún）環利用裝（zhuāng）備製造示範基地”，國家總投資70億元（平（píng）均每戶（hù）10億元（yuán）），還有“廢舊商品回收體係建設”專項（xiàng），國家總投資50億元（yuán）。可見，國家對循環（huán）利用工程的重視和投資之大，乃建國以（yǐ）來，破天荒的驚人之舉。

讓我們全行業都應通過展（zhǎn）望，爭做，爭創研發中心和示範基（jī）地，建設廢輪胎回收體係和再製造與再利用，真正做到“機不可失失不再來”。借此之機，讓我（wǒ）國的輪胎工業實現循環發展、綠色發展、低碳發展和生態發展。